ПОКУПАЕМ ПОДЕРЖАННЫЙ.
АВТОМОБИЛЬ: "АЛЬФА-РОМЕО 164"
(С 1988 ГОДА ВЫПУСКА)
С момента появления автомобиля прошло уже 10 лет, но его плавные линии по-прежнему соблазнительны. Все версии требуют долгих размышлений перед покупкой.
.  Кузовной металл, его антикоррозийная защита и лакокрасочное покрытие имеют гораздо лучшее качество, чем в предыдущих моделях "Альфа-Ромео". Особенно значительный прогресс в покраске достигнут с 1993 г. Но в отдельных элементах крепления есть недостатки. Так, в автомобилях выпуска 1988-90 гг. затекает вода в салон через уплотнитель ветрового стекла (по углам) из-за его плохой вклейки. В машинах почти всех годов выпуска отмечено дребезжание креплений капота, а в экземплярах выпуска 1988-89 гг. - свист ветра в верхней части дверей при движении на скорости свыше 140 км/ч (уплотнения улучшены с 1990 г.). В автомобилях выпуска 1988-90 гг. быстро изнашиваются личинки дверных замков.

Салон машины просторный, эргономичный. Чувствуется прогресс по сравнению с предшествующими моделями "Альфы", но интерьер бледный и невыразительный. Пластмассовые элементы не отличаются изяществом и качеством, а шум в салоне возрастает с течением пробега (в 1989-92 гг. были предприняты попытки изменить положение).

В машинах выпуска 1988-92 гг. возникает шум, вызываемый дребезжанием центральной консоли, пластмассовой обшивки рулевой колонки и многих других элементов отделки салона, износ сидений после пробега около 110.000 км. Рулевое управление отличается "эластичностью" при входе в поворот и сложностью удержания курса при маневрировании. В переднем мосту автомобилей выпуска 1988-91 гг. отмечено дребезжание, вызываемое преждевременным износом сайлент-блока рычага и самопроизвольным отворачиванием гайки крепления опоры двигателя. В машинах всех годов выпуска задняя ось уязвима при малейших ударах (перед покупкой автомобиля необходимо тщательно осмотреть ее (то же самое относится и к автомобилям "Лянча-Тема")). Торможение четкое, но в машинах выпуска 1988-89 гг. (особенно в версиях с 6-цилиндровыми двигателями) быстро изнашиваются передние тормозные диски, а в экземплярах всех годов выпуска (особенно с 6-цилиндровыми двигателями) - передние шины после пробега примерно 30.000 км.

Двигатели, устанавливаемые на машины, весьма неплохие, но их надежность зависит от года выпуска автомобиля. Например, 4-цилиндровый 2-литровый агрегат с турбонаддувом в экземплярах всех годов выпуска требует постоянного контроля, износ его турбокомпрессора наступает к моменту пробега 70.000 км. В ряде случаев отмечены обрыв ремня привода ГРМ, утечки масла после пробега примерно 60.000 км. В автомобилях выпуска 1988 г. с 6-цилиндровым двигателем имеет место чрезмерный расход масла, вследствие чего с 1989 г. на автомобили устанавливаются поршневые кольца другого типа. В машинах выпуска 1988-91 гг. с тем же силовым агрегатом возможны перебои в работе цилиндров вследствие некорректной работы управляющей электроники, а в 3-5% автомобилей выпуска 1988-92 гг. отмечены повреждения головки цилиндров и поршней из-за некачественного литья.

В машинах выпуска 1989 г. с 2,5-литровым 117-сильным турбодизельным двигателем слабо закреплены резиновые шланги турбокомпрессора и теплообменника. В автомобилях выпуска 1989-91 гг. установлена некачественная прокладка головки цилиндров (проблема полностью решена в 1992 году), а в 20-25% машин выпуска 1988-92 гг. имели место серьезные повреждения головки иногда после пробега всего лишь 60.000 км, требовавшие капитального ремонта двигателя.

В автомобилях выпуска 1993 года с 2,5-литровым 125-сильным турбодизелем возникает увеличенный люфт оси турбины и утечка масла из турбокомпрессора (неисправности устранены с 1993 г., а ранее проданные машины отремонтированы бесплатно по месту продажи). В системе охлаждения авто выпуска 1988-90 гг. возможна утечка охлаждающей жидкости из радиатора. Первая попытка исправить положение была предпринята в 1990 г., а затем в 1991 г.; полностью же утечка была устранена после замены шлангов другими и использования фиксирующих хомутов другого типа.

Сцепление в машинах выпуска до 1993 г. имеет средний срок службы, а в версиях выпуска 1991-93 гг. с 6-цилиндровым двигателем его износ наступает после пробега примерно 50.000 км.
.  В автомобилях выпуска 1988 г. происходит износ синхронизаторов третьей передачи КПП, а в автомобилях выпуска 1988-91 гг. имеют место вибрация рычага переключения передач и неточность его перемещения из-за износа сайлент-блока.

Есть также ряд недостатков в электрооборудовании. Например, в машинах выпуска 1988-92 гг. возможен обрыв электропроводов переключателей, расположенных на рулевом колесе, после запуска двигателя, спонтанная работа включателей стеклоподъемников.

В автомобилях выпуска 1988-89 гг. быстро перегорают предохранители, хаотично работают спидометр и контрольные лампы приборов, возникают неисправности в электроприводах регулировки сидений, отказы в работе электродвигателя стеклоочистителей и другие неполадки.

В автомобилях выпуска 1988-91 гг. плохо работает освещение салона, возможен выход из строя датчика уровня топлива. В машинах выпуска 1988-90 гг. отмечены отказы в работе кнопок управления кондиционером воздуха.

ЧТО ПРЕДПОЧЕСТЬ?
Версия "2.0 TS" имеет недостаточно мощный, хотя и приятный в эксплуатации, двигатель. Версия с турбонаддувным 6-цилиндровым двигателем, наоборот, имеет излишнюю мощность. Здесь наиболее оптимальна версия с атмосферным 6-цилиндровым 3-литровым агрегатом.

Версия "2.5 TD" - это один из лучших турбодизелей в своей категории, и к тому же хорошо гармонирующий с передним приводом. С 1993 г. мощность этого двигателя увеличена со 117 л.с. до 125 л.с.

ПОКУПАЕМ ПОДЕРЖАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ
"БМВ" 3-й СЕРИИ
(2-е и 3-е поколения: с 1983 г.)
3-я серия второго поколения "БМВ" по-прежнему в цене, несмотря на свой возраст. Она "сражает" покупателей своими прекрасными двигателями и общим уровнем качества. Новая 3-я серия (с 1991 г.), столь же привлекательная, предоставляет широкую гамму двигателей и высокий уровень комфорта и, за исключением нескольких недостатков, показывает надежность высокого класса.
Кузов

Кузов в автомобилях обоих описываемых поколений характеризуется высоким качеством металла, он практически не подвержен коррозии. Пожалуй, лишь выхлопная труба является исключением: в этом месте коррозия очень быстро "проедает" глушитель. Кроме того, в автомобилях выпуска 1983-87 гг. отмечена коррозия отражателей фар. Лакокрасочное покрытие имеет прекрасный вид, сохраняющийся долгие годы. Только в автомобилях выпуска 1991-93 гг. оно слабоватое. Особенно чувствительны покрытия темно-синего цвета.

В "БМВ 3" нового поколения встречается еще несколько проблем: страдают от мелких камней стекла фар, скапливается вода в отсеке для запасного колеса. Боковые панели багажника чересчур гремят, но эта неприятность легко устраняется небольшим количеством пенопласта или другого подобного материала. В автомобилях выпуска 1991 г. плохо закреплены пластмассовые элементы бамперов, отслаивается защитная пленка, окаймляющая номерной знак, в автомобилях выпуска 1991-92 гг. передний бампер быстро загрязняется вследствие выброса грязной воды из-под арок колес (последняя проблема решена с 1993 г.: установлен дополнительный фартук), а также плохо закреплена обшивка крыши в местах примыкания люка. В автомобилях выпуска 1991-94 гг. люк плохо перемещается. В автомобилях выпуска 1994 г. и первых выпусках 1995 г. установлен некачественный уплотнитель заднего стекла (он заменен уплотнителем другого типа с сентября 1995 г.). В отдельных машинах с кузовом седан возможно незначительное проникновение воды по уплотнениям задних фонарей (положение частично улучшилось с 1988 г.). Потрескавшиеся же резиновые уплотнители задней двери могут стать мелочами, влекущими за собой большие последствия.

Салон

Салон достаточно просторен спереди и явно ограничен сзади, багажник - среднего объема (последнее не относится к вариантам с кузовом универсал, имеющим очень просторный багажник). И по сей день интерьер салона "БМВ 3" второго поколения производит хорошее впечатление: и материалы, и сборка выполнены очень тщательно. Салон 10-летних автомобилей смотрится и теперь как новый (разумеется, при условии надлежащего ухода). Панель приборов может служить образцом эргономики и удобства обзора. С 1986 года передние стеклоподъемники и наружные зеркала заднего вида оборудуются электроприводом, стекла тонируются, устанавливается центральный замок.

Комфорт же в автомобилях 2-го поколения слабоват: подвеска жесткая, заднее сиденье малокомфортабельное и к нему затруднен доступ (в двухдверных вариантах). Передние сиденья очень мягкие, и уже по истечении небольшого времени они попросту просиживаются (правда, в любой авторемонтной мастерской вам их с легкостью восстановят).

Устойчивость машины на мокрой дороге не очень хорошая (за исключением версии "325iX"), а в переднем мосту отмечен износ сайлент-блоков нижних рычагов подвески, проявляющийся в стуке рычагов на неровностях дороги. Особенно восприимчива передняя подвеска к дисбалансу колес и дисковых тормозов. "Дрожащий" руль при движении на скорости около 80 км/ч сигнализирует о необходимости посещения СТО. А поскольку чаще всего на "БМВ" ездят быстро, обратить внимание на подвески стоит.

Амортизаторы изнашиваются после пробега около 100.000 км. Рулевое управление четкое, с удобным гидроусилителем (он не устанавливается серийно в автомобилях выпуска 1983-85 гг. с 4-цилиндровыми двигателями), торможение безупречное.

Новый "БМВ 3" (с 1991 г.) - это великолепная организация "рабочего места" водителя, прекрасное оборудование и размещение органов управления, идеальная посадка за рулем. Но недостатки имеются и у него. Так, в дверях автомобилей выпуска 1994 г. отстают и провисают уплотнители, и, как следствие, возникает шум в салоне во время езды (с мая 1994 г. устанавливаются улучшенные уплотнители), затруднены подъем и опускание передних стекол из-за деформации направляющего уплотнителя, перегибающегося во время подъема стекла. Вторая проблема частично решена в июле 1994 г. путем размещения липкой ленты, исключающей отклеивание уплотнителя, а полностью решена с сентября 1994 г. (устанавливается новый уплотнитель). В автомобилях выпуска 1991 г. плохо закреплены внутренние ручки дверей, декоративные накладки в местах крепления ремней безопасности и люк крыши, а в автомобилях выпуска 1991-93 гг. пепельница остается в открытом положении, плохо закрывается вещевой ящик. Определенный прогресс в устранении указанных неисправностей отмечен в 1992-94 гг.

В задней части салона автомобилей выпуска 1994 г. и первых выпусков 1995 г. отмечено легкое дребезжание в зоне откидного подлокотника. С мая 1994 г. устанавливается новый поводок, а резиновые прокладки между дверцей багажника и откидным подлокотником заменены на новые (с сентября 1994 г.).

С другой стороны, наблюдаются случаи отклеивания уплотнителя от кромок дверей. В сентябре 1994 года устанавливаются новые уплотнители (с другим сечением). В автомобилях выпуска 1994-95 гг. затруднено закрытие дверцы багажника (устранено с мая 1994 г.). Панель приборов в новой 3-й серии упрощена, но качество ее сборки остается высоким. В автомобилях выпуска 1991-92 гг. имеет место аэродинамический шум наружных зеркал заднего вида и шумы в верхней части передних боковых стекол (с февраля 1991 г. устанавливаются зеркала в корпусе новой формы, а уплотнитель стекла приведен в порядок с января, а затем с мая 1992 г.).

Имеется ряд недостатков и у сидений. Так, в автомобилях выпуска 1991-94 гг. отмечен скрип сидений, увеличенный люфт (особенно в варианте с кузовом купе). Отмечено несколько случаев внезапной поломки спинок сидений (проблема частично решена в феврале 1992 г.). При послепродажном обслуживании устанавливали добавочные клинья, иногда устраняющие неисправность, но чаще не дающие никакого эффекта. В автомобилях выпуска 1994 г. имеет место легкое дребезжание спинок (проблема решена в июне того же года: установлены замки нового типа, включая специальные защелки; возможна также установка взаимозаменяемых деталей на автомобилях предыдущих выпусков).

В автомобилях выпуска 1991-93 гг. быстро протирается ковровое покрытие пола в зоне ног (спереди) (проблема решена в октябре 1993 г.), а в автомобилях выпуска 1991-92 гг. плохо закреплен дополнительный коврик.

Педали акселератора и тормоза в новых "БМВ 3" расположены очень близко друг к другу, и при необходимости экстренного торможения нога часто попадает не на педаль тормоза, а на педаль "газа".

Рулевое управление четкое, плавное и с хорошей дозировкой гидроусиления. Радиус поворота очень малый и даже рекордный в этой категории автомобилей. Лишь в машинах выпуска 1991-92 гг. отмечен шум в системе гидроусиления во время поворота рулевого колеса (вследствие пережимания шланга гидросистемы). Недостаток устранен с марта 1992 г. В автомобилях предыдущих выпусков возможны другие решения проблемы: изменение положения шланга, иногда - замена рулевой рейки.

В тормозной системе не обнаружено проблем. АБС тормозов устанавливается на всех версиях серийно. Устойчивость автомобиля на дороге лучше, чем у предыдущего поколения.

Силовые агрегаты

Что касается двигателей, то их надежность зависит от версии машины и года ее выпуска. Все дизельные силовые агрегаты имеют неважные показатели. 6-цилиндровые двигатели весьма удачны: они "мягкие", имеют хорошие мощностные характеристики, а работают просто идеально.

В автомобилях второго поколения (в частности, версии "316" выпуска 1989 г. и "318" выпуска 1983-87 гг.) отмечены: появление утечки масла после пробега около 80.000 км, механический износ головки цилиндров с момента пробега около 100.000 км (требуется частичный ремонт двигателя в диапазоне 120.000-150.000 км пробега). Проблема решена за счет установки новых двигателей: в 1988 г. - для версии "318", а в 1990 г. - для версии "316".

В примерно 25% автомобилей выпуска 1988-91 гг. с 1,8-литровыми двигателями отмечен преждевременный разрыв ремня привода ГРМ, вызывающий выход двигателя из строя. В 16-клапанной версии "318iS" возможно разрушение прокладки головки цилиндров и картера газораспределительного механизма и, как следствие, выход из строя самой головки, что требует замены ее и прокладок (проблема решена в ходе послепродажного обслуживания с июня 1993 г.). В автомобилях с 6-цилиндровым двигателем установлена слабая прокладка головки цилиндров, требующая замены после пробега 110.000 км. В 10-15% автомобилей также отмечены неисправности головки. В версиях "324d/td" выпуска 1986-91 гг. из-за засорения ТНВД из выхлопной трубы выходит черный дым (особенно это касается версии "324d"), существует опасность растрескивания головки цилиндров после пробега около 80.000 км. Ситуация частично улучшена в 1987 г., однако все равно отмечается растрескивание головки в промежутке пробега 120.000-140.000 км.

Имеются также проблемы с системой охлаждения. В версии "324td" отмечен выход из строя электроники управления ТНВД, вследствие чего происходят потеря мощности и провалы в работе двигателя, иногда даже его внезапная остановка.

В версиях "320i", "323i" и "325i" с 6-цилиндровыми двигателями возникает утечка охлаждающей жидкости из радиатора после пробега примерно 100.000 км, а также ее утечка по прокладке головки цилиндров.

Система выпуска в автомобилях 1983-85 гг. с 6-цилиндровым двигателем имеет ограниченный срок службы, а в автомобилях выпуска 1983-86 гг. с 4-цилиндровыми двигателями слабо закреплены хомуты крепления заднего глушителя, что вызывает шум и опасность поломки глушителя уже к моменту пробега 60.000 км. Расход топлива вполне соответствует техническим характеристикам двигателей (это касается даже 6-цилиндровых агрегатов).

Двигатели новой 3-й серии созданы в лучших традициях БМВ: резвые, "мелодичные" и легко управляемые. Но разного рода проблемы не обошли стороной и их. Например, в версии "318i" выпуска 1991-92 гг. с двигателями объемом 1,8 л отмечены многочисленные случаи разрыва ремня привода ГРМ. При возникновении этой неисправности ремонт силового агрегатадвигателя производится за счет концерна БМВ. Проблема решена с марта 1992 г. путем установки более широкого ремня.

В версии "318iS" с 1,8-литровым 16-клапанным двигателем имеет место износ прокладки между головкой цилиндров и картером ГРМ, вызывающий ее повреждение. Требуется снятие головки и замена прокладок. Проблема решена с июня 1993 г.

В версиях "320i" и "325" выпуска 1991-92 гг. с 6-цилиндровыми двигателями отмечен повышенный расход масла. Проблема решена за счет изменения формы головки цилиндров с 1993 г.

В версии "320i" выпуска 1991 г. с 2-литровым двигателем имеют место неисправности в системе зажигания и ненадежность контактов в электроцепях, а в версии "318tds" - значительный расход масла, несколько случаев преждевременного износа и выхода из строя двигателя. Проблема решена в апреле 1995 г. путем улучшения системы смазки.

В версии "316i" выпуска 1993-94 г. имеется вероятность утечки охлаждающей жидкости из-за дефекта сборки двигателя. Дефект устранен в новых автомобилях с июля 1994 г.

В автомобилях выпуска 1991-92 гг. отмечены отдельные случаи возникновения неисправностей топливного насоса. В версии "318i" выпуска 1991-92 гг. может сломаться кронштейн крепления системы выпуска, имеется опасность полного износа глушителя (проблема решена с декабря 1991 г.).

Во многих автомобилях имеются проблемы со сцеплением, причем их гораздо больше в новой "тройке". В версии "324td" выпуска 1988-91 гг. сцепление имеет короткий срок службы, фрикционный диск требует замены после 65.000 км пробега. В автомобилях выпуска 1991-92 гг. во время включения и выключения сцепления слышится скрежет (с сентября 1992 г. устанавливается новый гидропривод, а в остальных машинах с данным недостатком производится замена узла по гарантии), а в машинах выпуска 1991-96 гг. возникает вибрация узла при трогании с места, отмечено несколько случаев преждевременного износа фрикционного диска уже после 50.000 км пробега (особенно в дизельных версиях выпуска 1993-94 гг.). В июле 1994 г. конструкция диска была изменена, а автомобили с описанным недостатком подвергнуты ремонту за счет продавца.

В версии "320i" нечетко срабатывает коробка передач, а в автомобилях выпуска 1983-85 гг. затруднено переключение с первой передачи на вторую из-за усталости синхронизаторов. В машинах нового поколения эти недостатки отсутствуют.

Электрооборудование

Кроме прочего, имеется и ряд недостатков в электрооборудовании. Так, в автомобилях выпуска 1983-84 гг. возможны повреждения электродвигателей центрального замка, а во всех машинах второго поколения - отказы электрических стеклоподъемников.

В машинах нынешнего поколения имеется гораздо больше недостатков в электрической части. Например, в автомобилях выпуска 1991-93 гг. отмечено несколько случаев возникновения короткого замыкания, а также выхода из строя центрального замка (из-за отказов электродвигателей).

В автомобилях выпуска 1991-92 гг. имеют место отказы системы автоматического подъема и опускания стекол, а также несколько случаев возникновения перекоса стекол при подъеме или опускании, а в автомобилях выпуска 1991-94 гг. - внезапное возникновение неприятного запаха в салоне и сильная конденсация влаги в режиме "рециркуляция воздуха" из-за неисправности кондиционера.

Что предпочесть?

Стоимость расходов на обслуживание и ремонт этих автомобилей достаточно высокая и выходит за рамки обычных 4-цилиндровых машин.

Версия "320i" сегодня стоит относительно недорого, но доставляет несравненно больше удовольствия, чем 4-цилиндровые.

Версия "325iX" прекрасно "держится" на дороге даже во время дождя.

Версии с автоматической коробкой передач не пользуются особым спросом, но они приятны в эксплуатации.

Если вы собираетесь приобретать версию "316i", советуем отдать предпочтение автомобилям, выпущенным после 1994 г. (их двигатели намного улучшены и предоставляют те же характеристики, что и в версии "318i").

Версии "325i/328i" имеют просто "адские" двигатели! Их характеристики почти такие же, как и у "МЗ" (особенно это касается версии "328i").

Версия "325td" сдержанна в расходе топлива, резвая, имеет все черты 6-цилиндрового двигателя, но и более дорогая, тем более, что выпускается она только с 1994 г.

3-дверный "Компакт" - конкурент "Фольксвагена-Гольфа" и "Пежо-306", но несмотря на знак "БМВ", на рынке подержанных автомобилей продается плохо, по крайней мере хуже, чем 4-дверные варианты. Выпускается с 1994 года, а дизельный вариант - лишь с 1996-го. Версия с кузовом кабриолет - изделие высочайшего класса и такого же качества, как с эстетической точки зрения, так и с конструкторской. Имеет высокую стоимость. "МЗ" - самая мощная версия. На ней можно в полной мере ощутить удовольствие от вождения и исключительные качества работы двигателя, от которых у вас перехватит дыхание. Версия с кузовом универсал выпущена в небольшом количестве в 1996 году и в рейтинге подержанных авто занимает достаточно высокое место.

Несмотря на отдельные недостатки, остается неизменной солидная рекомендация - "БМВ" есть "БМВ"! В общем же 3-я серия - как второго, так и нынешнего, третьего поколения - рекомендуется к покупке.
 

Леонид ПОЛОЖЕВЕЦ.

ПОКУПАЕМ ПОДЕРЖАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ:
"КРАЙСЛЕР-ВОЯДЖЕР"
(1-е ПОКОЛЕНИЕ: 1989-95 ГОДЫ ВЫПУСКА)
Этот американский минивэн - экспортная версия "Доджа-Каравана" и "Плимута-Вояджера" - имеет много как хороших, так и плохих качеств. Последнее особенно касается машин первых выпусков.
   Оценка внешнего вида автомобиля положительная: и кузов, и его лакокрасочное покрытие отличаются высоким качеством. По части уплотнений и крепления кузовных элементов имеется лишь пара недостатков: в машинах выпуска 1989-90 гг. отмечено несколько случаев затекания воды через уплотнение ветрового стекла (в верхней части) из-за дефекта вклейки, в версии "LE" - затрудненное открывание и закрывание боковой двери, а в машинах выпуска 1989-92 гг. - скопление конденсата на внутренней поверхности фар.

Cалон автомобиля просторный, нарядный, плотный; первое впечатление - роскошный. Велюровая обшивка сидений радует глаз, но общее качество сборки посредственное. Задние сиденья очень тяжелые и трудноснимаемые. В качестве серийного оборудования в версиях "SE", "Люкс", "XLE" и "LE" устанавливается кондиционер воздуха, а с ноября 1991 г. - подушка безопасности, но базовая версия оснащена плохо. Во всех машинах описываемого поколения плохо закреплена дверная обшивка (особенно это касается задней двери) и панель приборов, установлены хрупкие вещевые ящики, в автомобилях выпуска 1989-90 гг. ломаются тяги электростеклоподъемников, а в автомобилях выпуска 1991 г. ломается или останавливается спидометр из-за разрушения приводной шестерни.

Поведение машины на дороге нечеткое, устойчивость быстро теряется при езде на повышенной скорости по неровным дорогам (особенно это касается машин выпуска 1989-90 гг.), передняя подвеска шумная (особенно в автомобилях с турбодизельным силовым агрегатом). Большие габариты ограничивают маневренность, к тому же радиус поворота очень велик. В рулевом механизме установлен слишком мощный гидроусилитель, что не позволяет в надлежащей мере следить за курсом. Педаль сцепления очень жесткая. Вообще же, технические характеристики автомобиля довольно посредственные (за исключением версии "TD"), ограниченные его весом.

Тормозной путь очень длинный; АБС же устанавливалась далеко не на всех версиях. Во всех автомобилях этого поколения (особенно с 6-цилиндровыми двигателями) отмечено биение тормозных дисков. Кроме того, в машинах с этими силовыми агрегатами из-за чрезмерной затяжки при сборке на заводе-изготовителе шумят подшипники колес. Срок службы серийно устанавливаемых шин "Гудиер" очень невелик, износ наступает после пробега примерно 30.000 км, а на задней оси шины иногда необходимо заменять после 20.000 км пробега (положение частично улучшилось с 1994 г.).

Что касается силовой части, то бензиновые двигатели выглядят долговечными, а большинство их неисправностей связаны с работой коробки передач и сцепления. В автомобилях с 2,5-литровым бензиновым мотором отмечены отказы в работе компьютера, имеются проблемы с регулировкой холостого хода (они могут быть устранены за счет установки нового шагового электродвигателя; он также устанавливается в новых версиях "Вояджера"). Кроме того, слабая головка цилиндров иногда подлежит замене после пробега около 100.000 км. В машинах выпуска 1989 г. с 6-цилиндровым силовым агрегатом возможен перегрев последнего из-за слишком малого радиатора, в машинах выпуска 1989-90 гг. - засорение системы охлаждения после пробега примерно 70.000 км, а в экземплярах выпуска 1993-95 гг. с 2,5-литровым турбодизельным агрегатом - многочисленные случаи возникновения неисправностей системы охлаждения. Некоторое улучшение наблюдается с 1994 г.

В "Вояджерах" выпуска 1993-95 гг. имели место случаи выхода из строя прокладки головки цилиндров в интервале пробега 80.000-130.000 км и серьезные повреждения головки, иногда вызывающие необходимость замены всего двигателя после пробега 150.000-180.000 км (частичное улучшение ситуации наблюдается с октября 1993 г.). В машинах выпуска 1993 г. установлена дефектная шестерня привода газораспределительного механизма, что чревато очень большими неприятностями для двигателя (проблема решена в 1994 г.). Почти во всех автомобилях описываемого поколения отмечена утечка масла из системы смазки (положение частично улучшилось с октября 1993 г.), в автомобилях выпуска 1993-94 гг. - неисправности топливного насоса, иногда не совсем точно установленного на конвейере (проблема решена в октябре 1993 г.), трудности с запуском двигателя, в частности, в сырую или холодную погоду (устранено с октября 1993 г.).

Почти во всех машинах также возникают отдельные проблемы со сцеплением; отмечен недостаточный срок службы его диска, необходимость замены иногда после пробега всего лишь 60.000 км (в частности, это относится к машинам с 2,5-литровым бензиновым двигателем). Есть недостатки и в коробке передач. Так, в машинах выпуска 1989-94 гг. с механической 5-ступенчатой КПП отмечено затрудненное включение заднего хода, в версии "2.5 TD" выпуска 1993 г. - возникновение неисправностей синхронизаторов после пробега примерно 65.000 км, а во всех автомобилях этого поколения - затрудненное включение всех передач после пробега 60.000-90.000 км.

В машинах выпуска 1990 г. с 6-цилиндровыми двигателями и автоматической коробкой передач имеют место нарушения в работе коробки из-за сбоев в управляющей электронике, проблемы с гидравлическим клапаном, а в автомобилях с этой же коробкой и 3,3-литровым двигателем - возникновение неисправностей в коробке, постоянные проблемы с переключением передач, иногда - необходимость замены коробки к моменту пробега 80.000 км.

ЧТО ПРЕДПОЧЕСТЬ?
Версия "SE Люкс" имеет приятный внешний вид, но не доставляет особого удовольствия при езде. Если вы собираетесь покупать ее, отдайте предпочтение автомобилю, прошедшему рестайлинг (в 1991 г.).

Турбодизельная версия очень шумная и имеет ряд серьезных упущений в механике. Рекомендуем покупать ее выпуска после октября 1993 г. (с новой панелью приборов).

К сожалению, следует заключить, что "Крайслер-Вояджер" описываемого поколения имеет больше недостатков, чем достоинств. Тем более, что у всех версий очень велик расход топлива.
 

Леонид ПОЛОЖЕВЕЦ.

ПОКУПАЕМ ПОДЕРЖАННЫЙ.
АВТОМОБИЛЬ: "ЛЯНЧА-ДЕЛЬТА"
(с 1979 года выпуска)
Вытянутый профиль старой "Дельты" сегодня еще способен привлечь покупателя, но надежность этой машины вызывает большие сомнения. Современная "Дельта" - совсем другое дело. Ее изысканный вид впечатляет, и эту красивую "итальянку" можно приобретать без сомнений: ее надежность очень высока.
Что касается первого поколения "Дельты", то, хотя на вид машина хороша, недостатков у нее хватает. Так, в автомобилях выпуска 1979-84 гг. появляется коррозия внизу дверей, под арками колес, на пятой двери, на окантовке ветрового и заднего стекол. В автомобилях выпуска 1978-88 гг. отмечено потускнение лакокрасочного покрытия ярких цветов (его качество частично улучшилось в 1985 г.), а почти во всех машинах выпуска 1989-93 гг. видны признаки неравномерной окраски. В машинах выпуска 1979-91 гг. затекает вода через уплотнение пятой двери и боковые двери, быстро стареют и растрескиваются уплотнители. Пластмасса бамперов очень хрупкая, а лакокрасочное покрытие чувствительно к механическому воздействию. В автомобилях выпуска 1979-89 гг. неважно работают, отличаются недолговечностью и быстро изнашиваются дверные замки.
   Кузов "Дельты" второго поколения (с 1994 г.) имеет очень качественное лакокрасочное покрытие, что представляет собой значительный прогресс фирмы-изготовителя по сравнению с предшествующими моделями "Лянчи". Уплотнители отличаются качеством, хорошим креплением и долговечностью. Среди недостатков можно отметить лишь шум, исходящий от наружных зеркал заднего вида, а в машинах выпуска 1994 г. - шум пятой двери после пробега примерно 5000 км, трудности с закрытием двери (в частности, из-за недостаточной смазки небольшой пружины, установленной внутри механизма).

Внутренний вид старой "Дельты": красивые панель приборов и отделочные материалы, элегантный вид, но качество сборки среднее. Оборудование достаточно полное, за исключением версии "1300" выпуска до 1984 г. Положение водителя за рулем неудобное, уровень шума в салоне высокий. Со временем наблюдается растрескивание панели приборов, ее вибрация при движении по плохой дороге (ситуация частично улучшилась в 1989 г.). Кроме того, отмечено отклеивание обшивки дверей, отставание ее от каркаса дверей (ситуация частично улучшилась в 1989 г.), недолговечность обшивки сидений (особенно в версиях "GT" и "Интеграле"), люфт их салазок (ситуация слегка улучшилась с 1990 г.).

В "Лянче-Дельте" второго поколения с первого взгляда чувствуется изысканность проработки. В версиях "LE" и "LS" применяются качественные и приятные на ощупь отделочные материалы. Оборудование весьма полное уже начиная с базовой версии: центральный замок, передние стеклоподъемники с электроприводом, складывающееся заднее сиденье. Воздушная подушка безопасности серийно устанавливается с 1995 г. Положение водителя за рулем теперь очень удобное, рулевое колесо регулируется по высоте и имеет увеличенный диаметр. Рукоятка рычага переключения передач большая, удобна для ладони и приятна при переключениях. Вообще, механика сделана "по-итальянски" - весьма коммуникативна. Панель приборов выполнена стильно и удобна в использовании.

Но несмотря на это внутри салона имеется ряд недоработок. Так, шумозащита недостаточная, особенно в машинах с турбодизельным двигателем; более того, постоянно прослушивается шум подшипников. Видимость 3/4 задней части посредственная и затрудняет выполнение обгона или маневра. Для пассажиров, сидящих сзади, потолок оказывается низким. К тому же возникает шум со стороны задней полки, который, правда, можно снизить с помощью резиновых прокладок. Контакт с педалью тормоза вялый, она имеет чрезмерный свободный ход; рычаг стояночного тормоза слишком отнесен вправо, к пассажирскому сиденью, а магнитола и органы управления заслонками системы вентиляции расположены слишком низко на консоли.

Устойчивость на дороге машин первого поколения средняя (за исключением спортивной версии "Интеграле"), подвеска жесткая, а рулевое управление без гидроусилителя тяжелое. Тормоза хороши при обычной езде, но ослабляются в случае интенсивного использования, а иногда возникают проблемы с вакуумным усилителем, преждевременный износ тормозных колодок (ситуация частично улучшилась с 1991 г.). В автомобилях выпуска 1979-89 гг. установлены недолговечные подшипники колес. Устойчивость на дороге машин второго поколения сбалансированная и динамичная, рулевое управление имеет серийно устанавливаемый качественный гидроусилитель. Но в авто выпуска 1994-96 гг. возникает шум (свист) в рулевом механизме при полном повороте рулевого колеса (устранен на заводе-изготовителе в ноябре 1995 г.). Тормоза великолепны, действуют эффективно и имеют хорошую долговечность.

Механика "Дельты" первого поколения ненадежна, возникают частые отказы в автомобилях выпуска до 1989 г. (включая дизельные версии). Конечно, двигатели имеют некоторый темперамент, даже резвость в машинах с турбонаддувом, а коробка передач - достаточно близкое расположение соседних передаточных чисел. Но в экземплярах выпуска 1979-89 гг. с бензиновыми силовыми агрегатами возникает утечка масла после пробега примерно 60.000 км; очень плохо выполняют свои функции прокладка масляного картера и крышки клапанов (замена требуется после 4-5 лет эксплуатации). В машинах выпуска 1986-89 гг. с двигателем объемом 1,6 л возникают провалы в работе мотора (проблемы с управляющей электроникой, плохие контакты в электроцепях), в экземплярах выпуска 1984-86 гг. с турбонаддувным двигателем объемом 1,6 л и мощностью 130 л.с. - хаотичное смесеобразование, плохо поддающееся регулировке, быстрое нарушение регулировки, а в автомобилях выпуска 1987-94 гг. с этим же двигателем мощностью 140 л.с. - рывки при ускорении, плохой контакт в электроцепях.

В автомобилях с 2-литровым турбонаддувным двигателем мощностью 165 л.с. имели место отдельные случаи повреждения седел клапанов, в версии "16V" выпуска 1990-91 гг. с этим же двигателем - большие неприятности с ремнем привода ГРМ (как результат - повреждения клапанов и головки цилиндров). С сентября 1990 г. устанавливается новый ремень. В версии "Интеграле" с этим же агрегатом (особенно 165-сильным) отмечена хроническая утечка охлаждающей жидкости из-за плохого качества резиновых шлангов и плохого крепления их хомутов. В машинах с дизельным и турбодизельным силовыми агрегатами возникает утечка масла, повышенный его расход после пробега около 60.000 км (из-за слабости поршневых колец); требуется замена прокладки головки цилиндров после пробега 75.000 км. Кроме того, в автомобилях с турбодизельным двигателем отмечены отдельные случаи возникновения неисправностей ТНВД и турбокомпрессора.

В машинах выпуска 1979-84 гг. с бензиновыми двигателями возникают отказы топливного насоса после пробега примерно 50.000 км, а во всех авто первого поколения плохо затянуты хомуты крепления резиновых шлангов системы охлаждения (они плохо прирабатываются, возникает утечка охлаждающей жидкости). Ситуация частично улучшилась с 1987 г., а затем с 1989 г.

В автомобилях с карбюраторными двигателями отмечено неустойчивое смесеобразование, засорение жиклеров карбюратора, проблемы с пусковым устройством, а в машинах выпуска 1979-89 гг. - значительная вибрация, невысокая надежность крепления заднего глушителя системы выпуска, средний срок службы системы.

Рассмотрим силовую часть машин второго поколения. Здесь следует отметить, что механика этих автомобилей заимствована от модели "Лянча-Дедра", а с марта 1995 г. все бензиновые двигатели обновлены и производятся концерном "ФИАТ". В целом результат получился хороший, но недостатки все же есть, хотя их и значительно меньше, чем в машинах первого поколения. Так, в автомобилях выпуска 1994-начала 1995 гг. со старым 1,6-литровым мотором имеются проблемы с поршневыми кольцами, из-за которых возникает слегка повышенный расход масла (проблема решена на заводе-изготовителе в сентябре 1994 г.), а во всех автомобилях с этим двигателем - легкие провалы при ускорении, особенно при непрогретом двигателе. В машинах выпуска 1996 г. с новым 1,6-литровым силовым агрегатом возникает утечка масла по сальнику распределительного вала после пробега примерно 60.000 км. В авто выпуска 1994-96 гг. с 1,8- и 2,0-литровыми 8-клапанными "движками" (прошлого поколения) довольно велико потребление масла, возникает нарушение регулировок систем зажигания и впрыска топлива, а в некоторых случаях приходилось заменять электронные блоки зажигания и впрыска (по гарантии). Кроме того, отмечены отдельные случаи возникновения неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости и лямбда-зонда. В автомобилях с 2-литровым турбонаддувным двигателем также иногда самопроизвольно нарушается регулировка систем зажигания и впрыска топлива; иногда приходилось заменять электронные блоки этих систем.

В машинах первого поколения, кроме прочего, имеются недостатки в сцеплении и коробке передач. Так, в автомобилях выпуска 1979-89 гг. затруднено выключения сцепления, возникает усталость механизма, заедание троса в оболочке, шум в нейтральном положении рычага переключения передач, проблемы с выжимным подшипником. Замена диска сцепления требуется после пробега примерно 55.000 км (положение частично улучшилось с 1987 г.). В версии "Интеграле" (в частности, со 165-сильным двигателем) установлен слабый диск сцепления, а в автомобилях выпуска 1979-89 гг. - очень недолговечные защитные чехлы полуосей (они требуют замены после пробега 25.000 км, а сами полуоси - после пробега около 70.000 км). В экземплярах выпуска 1979-91 гг. шумит и вибрирует при работе коробка передач, а также возникают утечка масла и износ ее подшипников к моменту пробега 60.000 км, неисправности в механизме управления (ситуация частично улучшилась с 1989 г.).

Имеется также ряд недостатков в электрооборудовании. Например, в машинах выпуска 1979-88 гг. отмечены многочисленные неисправности генератора, в автомобилях выпуска 1979-89 гг. - отказы в работе системы зажигания, опасность возникновения короткого замыкания, а во всех авто первого поколения - отказы в работе электростеклоподъемников, стеклоочистителей и аварийной сигнализации. Работа контрольных ламп также не вызывает доверия (ситуация частично улучшилась с 1989 г.).

Не обошли проблемы с электрооборудованием стороной и машины второго поколения. Так, имеется опасность возникновения короткого замыкания в электроцепи центрального замка, отмечены отдельные случаи выхода из строя приборов. В автомобилях выпуска 1994-96 гг. имеются проблемы с переключателем противотуманных фар, в машинах выпуска 1994 г. - неисправности спидометра и/или тахометра, вызывающие необходимость замены всей панели приборов (производится в рамках гарантийного ремонта).

В автомобилях выпуска 1994-95 гг. с бензиновыми двигателями контрольная лампа системы впрыска топлива горит постоянно без всякой на то причины, а во всех авто второго поколения вентилятор кондиционера подает холодный воздух независимо от запрограммированной температуры.

ЧТО ПРЕДПОЧЕСТЬ?
Версия "Дельта 1300": небольшой объем двигателя, но хорошие технические характеристики. Советуем отдать предпочтение машинам последних выпусков (1990-93 гг.) - они намного надежнее.

Версия "GT" имеет хороший двигатель с двойным распредвалом.

Версия "Интеграле" - самая последняя и самая надежная из спортивных версий первого поколения.

Что касается машин второго поколения, то версия "1.8" имеет хорошее соотношение стоимости и технических характеристик, хорошо сочетает в себе набор базового оборудования и приятный двигатель.

Версия "2.0 LS": вершина всей гаммы бензиновых двигателей (кроме турбонаддувного). Имеет блестящие характеристики и удобство в эксплуатации, а также серийно устанавливаемую АБС тормозов.

Версия "TD" также имеет высокие характеристики, элегантна, незаурядна и приятна даже при длительных поездках.

Леонид ПОЛОЖЕВЕЦ.

ПОКУПАЕМ ПОДЕРЖАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ
"МЕРСЕДЕС-БЕНЦ" S-КЛАССА
(СЕРИИ 126/140)
Солидные и оригинальные люксовые автомобили. Отличаются высочайшим уровнем качества и очень высокой надежностью, но одновременно и большими эксплуатационными расходами. Имеют огромные габариты и очень высокую стоимость.
Даже старые автомобили с длительным пробегом обычно сохраняют вид, близкий к новому. Интерьер, не имеющий малейшего намека на экономию, подчеркивает роскошность машины. Панель приборов - "классического" вида, но не старомодна. Оборудование полное. Машины отличаются замечательно низким уровнем шума, особенно версии с 8-цилиндровыми двигателями. Все источники шума прекрасно изолированы, установлена двойная изоляция стекол.

Но все же имеются и недостатки. Так, в машинах выпуска 1992-93 гг. отмечен аэродинамический шум в передних дверях из-за плохого крепления резинового уплотнителя стекол, возможны затруднения с открыванием и закрыванием стекол (устранено путем замены дверных тяг с марта 1992 г.) и вибрация наружных зеркал заднего вида. Крепление резиновых уплотнителей передних и задних дверей улучшено с января 1992 г. (в задних дверях) и с 1994 г. (в передних дверях). В машинах нынешнего поколения (с 1992 г.) отмечены отдельные случаи заедания капота при его закрытии, а в экземплярах выпуска 1992 г. - заедание дверных замков (с августа 1992 г. между замком и металлической панелью устанавливается пластмассовая прокладка). Кроме того, возможен отказ в работе хромированного язычка багажника.
   Подвеска хорошо дозированная и "молчаливая" при движении на любой скорости, лишь в условиях частых поворотов автомобилю не хватает проворства. Впечатление при езде: прекрасные данные даже в случае комплектации "небольшими" 6-цилиндровыми двигателями; приемистость и максимальные скоростные показатели - на самом высоком уровне. Даже машины первых выпусков отличаются отличным внешним видом салона, который отделан высококачественными материалами и безупречно собран. Лишь в автомобилях выпуска 1987 г. деревянные элементы отстают после 5-6 лет эксплуатации. В машинах серии "126" (выпуска 1980-91 гг.) иногда наступает усталость передних амортизаторов уже после пробега 40.000 км. Но обычно срок службы "родных" амортизаторов очень велик, и узлы, устанавливаемые на СТО (включая даже фирменные поставки концерна "Даймлер-Бенц"), такого срока не выдерживают. В автомобилях выпуска 1986 г. (в частности с 8-цилиндровыми двигателями) отмечена серия отказов амортизаторов и их выход из строя после пробега всего лишь 20.000 км.

Рулевое управление оснащено гидроусилителем во всех версиях, оно очень мягкое и абсолютно точное. Только в машинах выпуска 1992-94 гг. с 8- и 12-цилиндровыми силовыми агрегатами отмечены отдельные случаи возникновения отказов гидроусилителя при значительном увеличении скорости движения (прерывистая работа, требующая замены насоса).

Торможение эффективное. Тормозная система имеет очень длительный срок службы, несмотря на большую массу автомобиля. АБС в машинах серии "126" устанавливалась по заказу, а с 1987 года ее начали устанавливать серийно в машины с 8-цилиндровым двигателем (в нынешнем поколении этой системой, разумеется, оснащаются серийно все машины); в случае же отсутствия АБС автомобиль требует очень осторожного обращения с педалью акселератора на мокрой дороге.

В автомобилях серии "126" возникает износ фрикционных накладок тормозов после примерно 15.000 км пробега (следствие значительной массы автомобиля и наличия автоматической коробки передач). В машинах выпуска 1992-93 гг. имеют место вибрация при торможении, биение тормозных дисков, возникающее к моменту пробега около 35.000 км (особенно в версиях с 8- и 12-цилиндровыми двигателями). Ситуация частично улучшилась с марта 1992 г. (используется новый материал дисков), а затем с 1 июня того же года (устанавливаются новые тормозные колодки). Кроме того, в апреле того же года в конструкцию тормозов был введен алюминиевый экран, защищающий диски от пыли. В модели "300SE" выпуска 1992 г. были проблемы с тормозными суппортами (с января 1992 г. плавающий суппорт заменен неподвижным). Кроме того, отмечены отказы АБС (из-за несоответствия номинала применяемого предохранителя) в 8000 авто, изготовленных в период между февралем и апрелем 1992 г. (недостаток устранен за счет концерна "Даймлер-Бенц"), а в машинах выпуска 1992-93 гг. - самопроизвольное загорание контрольной лампы АБС на панели приборов. В машинах выпуска 1992-94 гг. при высокой скорости движения деформируются шины (из-за не вполне качественных подшипников колес).

Впечатляет очень долгий срок службы моторов и других механических узлов и агрегатов, особенно ввиду большой массы автомобилей. В частности, двигатели V8 (в моделях "380", "420", "500" и "560") кажутся вообще неизнашиваемыми и могут выдерживать без проблем свыше 350.000 км пробега! Тем не менее следует обратить пристальное внимание на проведенные ремонты и замены запчастей, производившиеся в 6-8-летних машинах, продающихся со вторых или третьих рук. В моделях "280" и "300" с 6-цилиндровыми силовыми агрегатами возникает утечка масла после пробега 100.000-130.000 км. В модели "260SE" имеет место утечка масла по прокладке головки блока цилиндров после пробега 70.000 км, а также тенденция к образованию отложений на выпускных клапанах. Вообще, последний силовой агрегат - наименее долговечный из всей гаммы двигателей, и в нем наблюдались серьезные неисправности после пробега 150.000-200.000 км. В моделях "420" и "500" выпуска 1986-87 гг. с 8-цилиндровыми двигателями быстро изнашивается (через 60.000-70.000 км пробега) ремень привода ГРМ.
   Что касается механики машин нового S-класса, то в ней отмечено лишь несколько незначительных неполадок. Так, в модели "600SE" выпуска 1992-94 гг. с 12-цилиндровым агрегатом иногда возникают неполадки в компьютере управления двигателем, в частности, после отпускания педали акселератора. В версии с 3,5-литровым турбодизелем выпуска 1994-95 гг. имеют место кратковременные провалы мощности, а все новые машины потребляют много масла (это, правда, не влияет на срок службы двигателя). В системе охлаждения автомобилей выпуска 1992-93 гг. с двигателем V8 возможно растрескивание резинового шланга из-за высокой температуры охлаждающей жидкости (устраняется бесплатно на СТО "Мерседес"). Еще можно отметить негерметичность соединения между выпускным коллектором и передней трубой глушителя в машинах выпуска 1980-83 гг. с тем же двигателем.

Благодаря великолепной надежности механики необходимость ремонта практически не возникает, но в случае нужды его стоимость будет высока. Разумеется, и потребление топлива у этих больших машин значительное. Например, трудно выйти за пределы 13,5 л/100 км для 6-цилиндровых двигателей и 14-16 л/100 км для 8-цилиндровых.

Автоматическая коробка передач (во всех 8-цилиндровых, а также в большинстве 6-цилиндровых версий она устанавливается серийно) работает очень мягко и надежно. Лишь в машинах выпуска 1992-93 гг. возможны нарушения в управляющем компьютере, в результате чего спонтанно переключаются передачи, а к моменту пробега около 150.000 км изнашиваются фрикционные диски гидротрансформатора (из-за недостаточной термостойкости).

Много нареканий вызывает электрооборудование, хотя нижеперечисленные неполадки и неисправности обычно случаются очень редко. Так, в автомобилях серии "126" возможны небольшие неполадки электродвигателей стеклоочистителей фар, отмечены отдельные случаи возникновения неисправностей в системе управления центральным замком (связанных с работой противоугонного устройства), а также отдельные случаи блокировки заслонок дефлекторов системы вентиляции салона. В машинах выпуска 1980-84 гг. имеют место неисправности электродвигателя привода внешней антенны, а в машинах выпуска 1986-87 гг. - блокировка включателя системы регулировки сиденья в крайнем заднем положении и отказы электропривода регулировки подголовников.

В электрооборудовании "Мерседесов" S-класса нынешнего поколения (серия "140") отмечено еще больше недостатков. Так, в автомобилях выпуска 1992 г. возможны: отказы в работе механизма складывания зеркал заднего вида вдоль кузова (в сентябре 1991 г. была модифицирована шестерня механизма, а с марта 1992 г. устанавливаются приводные электродвигатели другого типа), неисправности и медленная работа стеклоподъемников (в марте 1992 г. было улучшено электронное управление), самопроизвольное раскрывание (или наоборот, складывание) внутренних зеркал (устранено с марта 1992 г.). В автомобилях первых выпусков 1992 г. иногда не включается освещение в салоне (устранено с ноября 1991 г.). В машинах выпуска 1992-93 гг. имеют место неисправности в дистанционном управлении центральным замком, были случаи несрабатывания инерционной катушки ремней безопасности, а в автомобилях выпуска 1992-94 гг. возможны неполный подъем стекол задних дверей (из-за неполадок в направляющих), неполное закрытие задней заслонки системы вентиляции салона, деформация обшивки дверей у основания боковых стекол. В машинах выпуска 1992-95 гг. отмечены отдельные нарушения в работе внутреннего освещения салона и магнитолы, шум в работе и отдельные неисправности кондиционера воздуха.

ЧТО ПРЕДПОЧЕСТЬ?
Базовый вариант выпуска до 1985 г. (с 2,6-литровым двигателем) - это весь "дух" "Мерседеса", а отсутствие дополнительной отделки или оборудования (например, кожаных сидений или автоматической коробки передач) снижает стоимость автомобиля. Но все же рекомендуем избегать покупки "малыша" "260SE": у него недолговечный и не очень надежный двигатель. Модели "500SE" и "560SEL" - это энергичные и "елейные" двигатели, роскошное оборудование.

Что касается машин S-класса нынешнего поколения, то мы очень рекомендуем модели "300SE/S300": несмотря на сравнительно небольшой объем двигателя, он очень мощный, используется вместе с прекрасной автоматической коробкой передач, которая подчеркивает эту мощность и дает высокую приемистость. Если вы соблазнились "сверхвысококлассным" "500SE" или "S500", то не обязательно искать вариант с 12-цилиндровым двигателем. Восьмицилиндровый агрегат на деле оказывается не только крайне мягким и мощным, но и тихим. Модели "350TD/S300TD" - дизели, не имеющие конкурентов в данной категории машин. Вообще, это - большая удача конструкторов: автомобиль лишен обычных недостатков дизельных авто (правда, приемистость несколько "заторможена").

Нет нужды агитировать вас за покупку "Мерседеса" S-класса, поскольку, если вы любите шикарные и сверхнадежные автомобили и у вас есть соответствующая сумма, вы, скорее всего, уже остановили выбор на нем.
 

Леонид ПОЛОЖЕВЕЦ.

ПОКУПАЕМ ПОДЕРЖАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ "НИССАН-ПРИМЕРА"
(ПЕРВОЕ ПОКОЛЕНИЕ: 1991-96 ГОДЫ ВЫПУСКА)
Первый из японских хэтчбеков 90-х годов, по-настоящему комфортабельный и удобный на дороге. Поначалу надежность автомобиля разочаровывала, но "Примера" последних выпусков доставит удовольствие при езде.

Никаких неприятностей с кузовным металлом машины не возникает, но имеется ряд проблем с креплением внешних элементов кузова. Так, в автомобилях выпуска 1991-94 гг. возникает помутнение внутренних поверхностей стекол фар. В машинах 1991 г.в. слишком слабо закреплены резиновые уплотнители дверей (устранено на сборочном конвейере с ноября 1990 г.), а в экземплярах выпуска 1991-92 гг. возникают неполадки с дверной ручкой пятой двери. Кроме того, затруднена заправка топливного бака из-за проблемы со шлангом вентиляции.
=  Салон богато оборудован: во всех версиях есть регулировка рулевого колеса и сиденья водителя по высоте, магнитола, электрические стеклоподъемники и центральный замок, но что касается отделки, то можно отметить небольшое снижение качества по сравнению с предыдущими моделями "Ниссана". Так, в автомобилях выпуска 1991 г. разрывается обшивка сидений по боковым швам (устранено с января 1991 г.), недостаточно эффективно работает система отопления салона (ситуация улучшилась после февраля 1991 г.). В машинах выпуска 1991-94 гг. с дизельным двигателем возникают вибрация педали сцепления (ситуация частично улучшилась в машинах, изготовленных после апреля 1991 г.), деформация дисков приборов на панели приборов (положение частично улучшилось с июня 1992 г.), отказы в работе спидометра, самопроизвольное перемещение его стрелки вверх при торможении.

Во всех "Примерах" данного поколения возникает шум в салоне, издаваемый подголовниками заднего сиденья и уплотнителем заднего стекла, затруднена регулировка вентиляции (трудно отрегулировать поступление холодного или горячего воздуха, проходящего через дефлекторы передней панели), возникает люфт в спинках передних сидений (положение слегка улучшилось в 1995 г.). Сиденья жесткие, а заднее сиденье слишком короткое. Возможен повышенный уровень шума на низких оборотах двигателя.

Подвеска достаточно хорошо фильтрует неровности дороги (кроме версии "GT"), поведение машины на дороге уравновешенное и стабильное даже на плохом покрытии. Но в автомобилях выпуска 1991-94 гг. возникает шум в шарнирах рычагов передней подвески, который особенно явно слышится после пробега 30.000 км (ситуация улучшилась с августа 1992 г., а полностью проблема решена в 1995 г.), а в автомобилях всех годов выпуска - шум в задней подвеске.

Рулевое управление, оснащенное гидроусилителем, очень мягкое, но рулевое колесо слишком тонкое. Тормоза же недостаточно долговечны. В автомобилях выпуска 1991 г. возникает сильная вибрация при торможении, деформация передних дисков колес, что может вызвать значительное снижение эффективности торможения при резком нажатии на педаль тормоза при движении на большой скорости (с 1992 г. устанавливают диски с улучшенной обработкой и тормозные колодки другого типа). В дизельных версиях 1991-94 гг. отмечены недостаточная мощность торможения, сильный нагрев тормозных дисков.

Коэффициент отказов в силовой части сравнительно велик в автомобилях первых выпусков. Так, в "Примерах" выпуска 1991 г. с двигателем объемом 1,6 л (в 10% автомобилей) очень велик расход топлива из-за его утечки по внутренней прокладке под крышкой клапанов. С 1992 г. устанавливается прокладка иного типа. В автомобилях выпуска 1993 г. с карбюраторными двигателями, оснащенных катализатором, нарушается регулировка карбюратора, имеют место рывки при работе двигателя. В машинах выпуска 1991-94 гг. с силовым агрегатом объемом 2,0 л наблюдается износ шатунных подшипников после пробега 100.000 км. В машинах выпуска 1991-93 гг. с бензиновыми моторами обнаруживаются дефекты топливного насоса после пробега примерно 50.000 км. Замена насосов производилась при послепродажном техобслуживании.
=  В автомобилях выпуска 1995-96 гг. с дизельным двигателем имеется опасность ускоренного износа и разрыва ремня привода ГРМ. При ремонте устанавливается ремень иного типа, который шире прежнего и изготовлен из более прочного материала. В машинах 1991-92 гг.в. возникает утечка охлаждающей жидкости по прокладке насоса системы охлаждения. Во всех экземплярах описываемого поколения возникает шум в месте соединения приемной трубы с выпускным коллектором, в дизельной версии - глухой резонанс глушителя, передающийся в салон и особенно сильно ощутимый на задних сиденьях во время ускорения, а в автомобилях выпуска 1991-93 гг. - возможность потери крепежного болта термоизоляционной пластины (опасность ее растрескивания). Расход топлива: реальный у бензинового двигателя объемом 2,0 л и у дизеля, но велик у 1,6-литрового агрегата.

В машинах всех годов выпуска имеется тенденция к пробуксовке диска сцепления при трогании с места к моменту пробега 70.000 км, а в дизельной версии диск имеет средний срок службы, возникает его вибрация при трогании с места после пробега около 80.000 км.

Отмечено также несколько недостатков в коробке передач. Так, в машинах выпуска 1991 г. установлены недолговечные синхронизаторы пятой передачи (они изнашиваются к моменту пробега 100.000 км). Недостаток устранен с декабря 1991 г. В дизельной версии после пробега примерно 80.000 км начинаются затруднения с переключением передач, а в дизельной версии и версии "GT" выпуска 1991-94 гг. пятая передача часто выключается самопроизвольно после пробега 50.000 км. В автомобилях всех годов выпуска после пробега 80.000 км затрудняется включение задней передачи.
Есть недостатки и в электрооборудовании. В машинах выпуска 1991-94 гг. отмечено самопроизвольное "падение" стрелки указателя уровня топлива, отказы в работе электрозамка багажника, в автомобилях выпуска 1991-93 гг. двери иногда самопроизвольно запираются, а в автомобилях выпуска 1991 г. возникают различного рода отказы некоторых электроприборов (датчика уровня топлива, электростеклоподъемников и др.) из-за ненадежных контактов.
.

Леонид ПОЛОЖЕВЕЦ.

ПОКУПАЕМ ПОДЕРЖАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ "ПЕЖО-205"
(С 1983 ГОДА ВЫПУСКА)
По-прежнему проворная, несмотря на свой возраст, "205-я" модель французской фирмы имеет отличную и надежную механику, хорошие комфорт и расход топлива.

Кузов автомобиля весьма долговечен, за исключением самых первых выпусков (1983-84 гг.): в них отмечено появление точечной ржавчины на рамке заднего стекла и примыкании задних стоек крыши после 7-8 лет эксплуатации. Лакокрасочное покрытие в автомобилях выпуска 1983-87 гг. имеет среднее качество (кроме покрытий "металлик"), особенно ярко-красного и бордового цветов. Положение улучшилось в 1985, а затем в 1988 гг. Во всех трехдверных версиях лакокрасочное покрытие незначительно растрескивается в верхней части центральной стойки и в задней части задней двери.
   Есть проблемы и с уплотнениями. Так, в версии с кузовом кабриолет вода затекает по нижним углам уплотнителя капота и верхним отворотам боковых стекол (с 1990 г. наблюдается некоторое улучшение положения). В автомобилях выпуска 1986-89 гг. (примерно в 3% машин) отмечено появление пузырьков внутри ветрового стекла; в случае возникновения этого дефекта стекло заменялось по месту продажи автомобилей за счет фирмы "Пежо".

В автомобилях выпуска 1983-92 гг. установлены недолговечные уплотнители дверей, они часто отклеиваются в холодное время года. В машинах выпуска 1983-89 гг. скрипят сайлент-блоки двигателя (особенно при запуске двигателя или при включении заднего хода). Имеется возможность частичного устранения недостатка путем установки дополнительной дистанционной пластины.

В плане отделки и оборудования салона "Пежо-205" - весьма достойный ансамбль, и, кроме того, чувствуется прогресс по мере совершенствования всей гаммы выпускаемых машин. Салон хорошо освещен и приятен на вид, но шумоизоляция недостаточная по сравнению с более поздними выпусками. В сиденьях автомобилей всех годов выпуска имеется люфт в салазках, а прогиб сидений увеличивается с течением времени. Износ тканевой обшивки наблюдается после пробега около 150.000 км. Но вообще сиденья имеют хорошо подобранную жесткость и анатомическую форму (особенно в спортивных версиях). Ощущается явный недостаток дополнительного оборудования в версиях "XE", "XL", "GL" и "Юниор". Во всех экземплярах магнитола расположена слишком низко на центральной консоли.

Качество отделки также вызывает нарекания (по отдельным элементам). В частности, кнопки некоторых органов управления (аварийной сигнализации и др.) часто остаются в нажатом положении. В автомобилях всех годов выпуска дребезжат панель приборов и обшивка рулевой колонки, недолговечен кронштейн задней полки салона. Ситуация улучшена в 1988 и 1992 гг. В машинах с кузовом кабриолет отмечена увеличивающаяся со временем вибрация элементов обшивки и крепления оборудования, затрудненное перемещение ручек стеклоподъемников, быстрый износ пластмассового покрытия под педалями. В автомобилях выпуска 1988-90 гг. плохо закрывается вещевой ящик, а в версии "Ралли" производства 1989-90 гг. трос акселератора заедает в оболочке (с февраля 1990 г. устанавливается новый трос из нержавеющей стали с усиленным наконечником).

Устойчивость на дороге у "Пежо-205" надежная, гораздо лучше, чем у одноклассников тех же годов выпуска ("Форд-Фиеста", "Опель-Корса", "Фольксваген-Поло"), и вообще великолепная у спортивных версий.

В некоторых машинах имеются проблемы с рулевым управлением. Например, в версии "GTi" - люфт в шаровых наконечниках, возникающий после пробега около 130.000 км в условиях езды на больших скоростях. В автомобилях выпуска до 1995 г. (в частности, с автоматической коробкой передач) после пробега примерно 60.000 км отмечаются вибрация в системе гидроусиления, нестабильность работы гидроусилителя при маневрировании и его шумная работа. Завод-изготовитель несколько раз пытался улучшить механизм, но полностью проблема решена лишь в июле 1995 г. Рулевое управление тяжелое при маневрировании в авто с наиболее мощными двигателями и укомплектованных шинами шириной 165 мм и более (версии "Автоматик" и "GTi") и в транспортных средствах, не оснащенных гидроусилителем.

Тормоза в машинах всех годов выпуска издают посторонний шум после движения задним ходом из-за износа деталей тормозных суппортов. Кроме того, отмечен малый срок службы тормозных колодок, их замена требуется уже после пробега 20.000-30.000 км. В автомобилях выпуска 1991-92 гг. (особенно в версиях с двигателем объемом 1360 куб.см, версиях "Автоматик", "Жентри" и "GT") имеет место биение передних тормозных дисков (они часто заменялись на новые в рамках гарантийного ремонта). В версии "Юниор" и других авто ранних выпусков, оснащенных шинами с размерами 135/13, узкие шины вызывают блокировку колес при резком торможении. В серии автомобилей выпуска 1986-87 гг. имел место дефект подшипников колес.

Двигатели в "205-й" модели долговечные, особенно дизельные, которые иногда выдерживают пробег около 300.000 км без особых неполадок. Вообще, дизельные версии и модификации с автоматической коробкой передач благодаря удачному подбору объема цилиндров имеют лучшие технические характеристики. Но тем не менее, список возможных проблем в силовой части достаточно велик. Так, в автомобилях выпуска 1983-93 гг. (особенно в версиях "XT/XS/GT" выпуска 1983-88 гг.) с бензиновыми силовыми агрегатами плохо запускается двигатель. Первая попытка улучшения ситуации была предпринята на заводе-изготовителе в сентябре 1991 г. (установлен новый топливный насос и, дополнительно, система рециркуляции отработавших газов), но полностью проблема решена в машинах, оснащенных катализатором, с системой прямого впрыска топлива (с 1993 г.).
   В автомобилях 1993-начала 1994 гг. с 1,1-литровым двигателем, оснащенных катализатором, наблюдался неустойчивый холостой ход, в частности, до прогрева до рабочей температуры. Проблема решена на заводе-изготовителе путем изменения системы впрыска топлива с ноября 1993 г. В системе зажигания версий с двигателем объемом 954 и 1360 куб.см (1988-89 г.в.) возможны отказы в работе электронного блока (чаще всего блок заменялся по гарантии), а в автомобилях выпуска 1985-93 гг. с 1,6-литровым агрегатом и автоматической коробкой передач отмечены затруднения при запуске холодного двигателя и даже в большей мере - прогретого, многочисленные случаи возникновения рывков на низких оборотах. Причина: загрязнение свечей зажигания (они требуют замены через каждые 10.000 км, особенно если машина эксплуатируется преимущественно в городских условиях), засорение каналов карбюратора, постоянное нарушение регулировки автоматического пускового устройства и (до 1990 г.) некоторые другие проблемы в системе зажигания. Данные недостатки были устранены сначала в марте 1989 г. (установка нового корпуса карбюратора и корректировка угла опережения зажигания), а затем (окончательно) - в автомобилях с катализатором (с 1993 г.) и системой прямого впрыска топлива.

Проблемы с запуском холодного и прогретого двигателя, очень быстрое нарушение регулировок карбюратора (особенно в условиях городской езды), неустойчивый холостой ход, рывки в режиме ускорения и быстрое загрязнение свечей зажигания также свойственны версии "Ралли" с двигателем объемом 1,3 л (положение немного улучшилось с 1990 г.). В версии "GTi" всех годов выпуска с двигателями объемом 1,6 и 1,9 л имеют место: остановка прогретого мотора, неустойчивый холостой ход, рывки в режиме ускорения (особенно на малых оборотах), быстрое засорение форсунок в условиях городской езды. Незначительное улучшение ситуации наблюдается в автомобилях выпуска после 1988 г. (изменена форма дроссельных заслонок и блок управления системой впрыска топлива). В этой же версии выпуска до 1990 г. отмечена ненадежность топливного насоса, отдельные случаи утечки топлива после пробега примерно 60.000 км.
   Отмечен ряд недостатков в механике автомобилей с турбодизельным двигателем. Например, в машинах выпуска выпуска 1991-92 гг. возможен преждевременный выход из строя ремня привода ГРМ (устранено на заводе-изготовителе с февраля 1992 г. за счет изменения материала ремня), а в экземплярах выпуска 1991-93 гг. - свист при увеличении числа оборотов двигателя из-за вибрации клапана в системе смазки (устранено за счет установки дополнительной пластины в крышке двигателя, устраняющей возникающий резонанс изменением частоты вибрации). Резонанс также возможен в перепускном клапане турбокомпрессора (устраняется за счет замены клапана).

В системе охлаждения автомобилей выпуска 1983-89 гг. с бензиновыми двигателями (а также в версии "Ралли" выпуска 1989-90 гг.) возможна утечка охлаждающей жидкости из радиатора в местах подсоединения резиновых шлангов (ситуация частично улучшилась в 1986 г., а полностью проблема решена в 1990 г.).

В коробке передач автомобилей выпуска 1983-87 гг. отмечен шум шестерен, а в машинах всех годов выпуска - заедание шестерни заднего хода. В экземплярах всех годов выпуска с автоматической коробкой передач возникают неисправности коробки после пробега 50.000-80.000 км: смещение рычага выбора передач, заедание между третьей и четвертой передачами. Положение улучшилось с 1993 г., а полностью проблема решена в марте 1993 г.

Что касается электрооборудования, то в машинах всех годов выпуска имеет место хаотичность показаний указателя уровня топлива (в 1990 году отмечено некоторое улучшение), отдельные неисправности в электроприводах стеклоподъемников (автомобили 1985-89 г.в.), а также отказы в работе подрулевых переключателей (в частности, переключателя света фар) (машины 1983-91 г.в.).   

Леонид ПОЛОЖЕВЕЦ.
ЧТО ПРЕДПОЧЕСТЬ?
Версии "XL/GL/Колор Лайн": выпускались до 1993 г. Их 1,1-литровый двигатель более мощный и экономичный, чем в версии "Юниор".

Версии "SR/Стайл/Сакре Нумеро" оборудованы хорошими 1,4-литровыми двигателями, а с 1991 г. оснащены полным комплектом дополнительного оборудования.

Версия "GTi" с 1,9-литровым двигателем - это отличный разгон, идеальная устойчивость на дороге и безупречное оснащение салона.

"Турбо D" - живой и скромный в расходе топлива, имеет очень совершенный турбодизельный двигатель, но поскольку выпускается с 1991 г., стоит не так уж дешево.

"Ралли" - маленькая "бомба" во всей гамме машин. Имеет небольшой объем двигателя, но какая приемистость! Кроме того, у нее серьезный салон и такое же торможение.

Версия "Автоматик": действительно многоцелевой автомобиль. Жаль только, что коробка передач и карбюратор вызывают нарекания.

"Пежо-205", несмотря на невзрачный внешний вид, являются надежными и удобными машинами. Расходы на их содержание невелики, а стоимость запчастей невысока (особенно для автомобилей первых выпусков).

ПОКУПАЕМ ПОДЕРЖАННЫЙ
АВТОМОБИЛЬ
"РЕНO-19"
(1989-97 год выпуска)
Популярность данного автомобиля во многом сравнима с популярностью "Фольксвагена-Гольфа". Заслуживший репутацию надежной машины, "Рено-19" распространен на рынке подержанных автомобилей и вдобавок может похвастаться хорошим комфортом и неплохими ходовыми качествами.

Поколение "Рено-19" выпуска 1989-92 гг. выглядит несколько старомодным из-за прямоугольной формы передней решетки. Кузов автомобиля практически невосприимчив к коррозии. Лишь глушитель быстро ржавеет. Внешний вид машины с годами остается неизменным, но различные мелкие недостатки все же есть. В автомобилях этого поколения отмечено небольшое потускнение лакокрасочного покрытия белого цвета. В машинах выпуска с 1992 г. по сентябрь 1993 г. имеют место вибрация, затруднения с открытием и закрытием капота. Весной 1994 г. все проданные экземпляры были отозваны по месту продажи с целью устранения дефекта.

В автомобилях с кузовом кабриолет выпуска тех же 1992-93 гг. отмечен сильный металлический стук из-за плохой заводской регулировки фиксаторов замков дверей, стук дверей на поворотах при движении на высокой скорости. Недостаток устранен с марта 1993 г. (устанавливаются пластмассовые отбойники, взаимозаменяемые с деталями автомобилей прошлых лет выпуска). Кроме того, в отдельных машинах с кузовом кабриолет наблюдалось небольшое повреждение окантовки заднего стекла, в частности, из-за воздействия солнца (особенно в машинах выпуска 1992 г.). Помутнение же стекла (в случае его возникновения) может быть устранено путем нанесения специального полирующего состава.
   Интерьер имеет привлекательный внешний вид. В салоне сразу же бросается в глаза удачное распределение пространства, хорошая освещенность, обшивка различных тонов. Отделочные материалы прочные, имеют длительный срок службы. Сиденья мягкие, комфортабельные. Вместе с тем, в автомобилях выпуска 1989-92 гг. возможно возникновение шума при работе откидного механизма спинки заднего сиденья после пробега около 60.000 км, плохо закреплена обшивка ручек дверей. Уровень шума в салоне несколько высоковат в дизельных версиях (особенно без турбонаддува).

Оборудование скудное в базовых версиях ("TR", "TS", "TD", "RL" и "Прима" (с момента модернизации)), а его внешний вид невзрачный. В автомобилях выпуска 1993 г. отмечена вибрация стрелки спидометра из-за дефекта сборки (устранено с марта 1993 г.). Подвеска остается мягкой на всех типах дорожного покрытия. Сидящие сзади пассажиры не чувствуют себя скованно, чего не скажешь о многих машинах-конкурентах. Практически в любых ситуациях автомобиль сохраняет равновесие, проворство и маневренность. Правда, слишком много версий идет без гидроусилителя рулевого управления, а без него руль достаточно жесткий, особенно в дизельных версиях.

Имеется несколько недостатков и в тормозной системе. В машинах выпуска 1989-90 гг. отмечен сильный износ фрикционных накладок передних тормозов (устранено путем замены тормозных суппортов в ноябре 1989 г. и феврале 1990 г.), а в автомобилях выпуска 1992 г. - отказы АБС тормозов из-за неполадок в гидравлике (устранено с ноября 1992 г.). Все машины были отозваны и подвергнуты ремонту по месту продажи.

В машинах выпуска 1989-91 гг. после пробега 50.000-60.000 км возникает шум подшипников задних колес, а в экземплярах выпуска 1990 г. с 1,4-литровым двигателем - преждевременный износ задних амортизаторов из-за дефектной серии, попавшей на заводской конвейер. С 1990 года фирма "Рено" заменяла передние тормозные шланги и проверяла датчики АБС, из-за которых иногда имело место самопроизвольное загорание контрольной лампы выключения системы.

Автомобили "Рено-19" имеют низкий коэффициент возникновения неисправностей в силовой части, но неполадки все-таки встречаются, причем многие зависят от периода выпуска машин. В авто с 1,4-литровым 80-сильным двигателем могут возникать небольшие утечки масла после пробега примерно 70.000 км, не влияющие на износ подшипников коленчатого вала. В автомобилях выпуска 1989 г. отмечен затрудненный горячий запуск 1,4-литрового двигателя "Энерджи" (устранено с марта 1989 г.). В 1992 г. на сборочный конвейер попала серия дефектных карбюраторов, из-за которых возникают толчки при работе двигателя. В автомобилях же выпуска 1989-91 гг. с двигателем объемом 1,7 л имеют место толчки, затрудненный запуск в прогретом состоянии и последующее возрастание расхода топлива из-за деформации корпуса дроссельных заслонок и впускного коллектора, а также имеющейся между ними прокладки (иногда возникает необходимость замены карбюратора). С марта 1991 г. корпус дроссельных заслонок усилен, а с мая того же года на автомобили устанавливается новый карбюратор, взаимозаменяемый со старыми. В машинах выпуска 1993 г. с 1,7-литровым 95-сильным двигателем отмечено самопроизвольное возрастание оборотов холостого хода до величины 1500-1800 об/мин из-за отказа шагового электродвигателя (недостаток устранен с ноября 1992 г.).
   В "Рено-19" выпуска 1993-94 гг. с 1,8-литровыми двигателями к моменту пробега 40.000 км возникает утечка масла в задней части агрегата (дефект устранен в октябре 1994 г.). В автомобилях выпуска 1989-90 г. с 1,9-литровым турбодизельным двигателем отмечены неустойчивый холостой ход, провалы в работе двигателя из-за засорения форсунок после пробега 60.000-80.000 км (устранено на заводе-изготовителе с декабря 1989 г.), а в некоторых машинах с турбодизельным силовым агрегатом объемом 1,9 л - толчки и провалы при работе после пробега примерно 70.000 км, особенно при движении по городу и на малых оборотах. Причина - повреждение топливораспределительной трубки.

В машинах выпуска 1989-90 гг. с двигателями объемом 1,7 л отмечена утечка охлаждающей жидкости из блока двигателя, а в автомобилях выпуска 1989-93 гг. с 1,4-литровым силовым агрегатом "Энерджи" - утечка охлаждающей жидкости из резиновых шлангов системы охлаждения после пробега 80.000-100.000 км и разрушение их хомутов из-за коррозии, вызванной этой утечкой, особенно в машинах, совершавших частые и непродолжительные поездки (крепление шлангов улучшено с сентября 1994 г.). В версии "Турбо D" выпуска 1992 г. возможно несвоевременное включение вентилятора радиатора.

Кроме недостатков двигателей, имеются проблемы со сцеплением. Например, в автомобилях выпуска 1989-92 гг. отмечена жесткость в работе сцепления, со временем усиливающаяся (для устранения данного явления достаточно опилить напильником педальную ось в нужном месте). В машинах выпуска 1989 г. с 1,9-литровым турбодизельным агрегатом ощущается вибрация в сцеплении при движении задним ходом (устранено с декабря 1989 г. путем установки нового сайлент-блока коробки передач).

Несколько выше допустимой является вибрация рычага переключения передач. Но это - самый мелкий из недостатков КПП. Так, в автомобилях выпуска 1993-94 гг. возникает шум в нейтральном положении рычага из-за вибрации кольца синхронизатора 5-й передачи, а в машинах с 1,7- и 1,8-литровыми бензиновыми и дизельными двигателями тех же лет выпуска после пробега около 80.000 км наблюдается самопроизвольное выключение 3-й передачи, появляется люфт рычага, легкий шум, постепенно увеличивающийся вследствие разрушения блокирующего кольцевого зажима первичного вала (кольцо вращается и задевает за картер). Требуется замена кольца, а иногда даже картера КПП в случае, если автомобиль длительное время эксплуатировался с указанным дефектом. Во всех машинах (за исключением версий "Баккара" и "TD"), изготовленных в период с июля 1995 г. по январь 1996 г., возможно появление шума и утечки масла из-за плохой обработки подшипника вторичного вала. В автомобилях выпуска 1993-94 гг. с 1,8-литровыми двигателями и 4-ступенчатой коробкой передач отмечена утечка масла по сальнику вторичного вала КПП, а в тех же авто выпуска 1993-96 г. - проблемы, связанные с плохой балансировкой валов коробки (устранено с декабря 1991 г.).

Имеется также ряд недостатков в электрооборудовании. Так, затруднена работа кнопок управления передними стеклоподъемниками, в автомобилях выпуска 1989 г. наблюдались отказы в работе стартера (40.000 дефектных стартеров производства "Мицубиси" были заменены фирмой "Рено" бесплатно). В машинах выпуска 1992 г. отмечены неполадки пульта дистанционного управления центральным замком. В машинах 1989-93 гг.в. наблюдаются неисправности и отказы в работе кнопок управления системой отопления салона: кнопки вываливаются из гнезд, ломаются и после четырех лет эксплуатации вообще перестают работать. Ситуация частично улучшилась после модернизации автомобилей, но окончательно проблема решена только в ноябре 1992 г. В некоторых машинах выпуска 1993-94 гг. возникает утечка хладагента из кондиционера воздуха.

ЧТО ПРЕДПОЧЕСТЬ?
Эта модель имеет хорошие отзывы. Наибольший интерес представляют автомобили выпуска после 1992 года. Благодаря хорошему шасси машины "Рено-19" доставляют удовольствие при вождении. Существует большое количество версий этой модели, и наиболее достойные внимания мы перечислим ниже, хотя в общем все они неплохие.

Довольно интересной является версия с 16-клапанным двигателем. Хоть он и не обладает такой "яростью", как предыдущие "Рено", оснащенные турбонаддувом, но эта машина очень хороша и имеет надежную механику.

Версии "TR/RL" с 1,4-литровым двигателем: скромное дополнительное оборудование и старый двигатель ограничивают спрос.

Версии "TS/RL 1.4е": то же самое, но двигатель "Энерджи" более резвый.

В версиях "GTХ/RN" с 1,8-литровым двигателем уровень оснащения дополнительным оборудованием средний, "переходный", а силовой агрегат явно мощнее.

Версии "TX/RT 1.8i" имеют прекрасное дополнительное оборудование и очень хороший двигатель, а версия "Турбо D" - это отличный, "живой" двигатель, "скромный" в плане потребления топлива.

Расход топлива - один из важнейших козырей всех версий "Рено-19", за исключением имеющих 1,7- и 1,8-литровые двигатели. Запчасти к автомобилю стоят относительно недорого.
 

Леонид ПОЛОЖЕВЕЦ.

ПОКУПАЕМ ПОДЕРЖАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ "РЕНО-25" (1983-92 ГОДЫ ВЫПУСКА)
Автомобиль имеет комфортные салон и подвеску, хорошие технические данные и скромный "аппетит". Оборудование также является преимуществом всей гаммы выпускаемых версий.
Даже в самых старых машинах кузов выглядит отменно, поскольку хорошо защищен от коррозии. Качество лакокрасочного покрытия зависит от года выпуска транспортного средства. Так, в автомобилях выпуска 1983-88 гг. покрытие выцветает после пяти лет эксплуатации, особенно белый и яркие цвета. В экземплярах тех же годов выпуска возможно затекание воды в салон через уплотнитель ветрового стекла, а само ветровое стекло в машинах, произведенных в 1983-85 годах, может растрескиваться, в частности, при подъеме автомобиля домкратом. В авто выпуска 1983-89 гг. несколько слабоваты петли дверей, из-за чего последние провисают и ослабляется их крепление (особенно это относится к задним дверям), а в машинах всех годов выпуска (особенно после модернизации внешнего вида в 1989 г.) плохо закреплены молдинги у основания опускных стекол.
   Что касается отделки и оборудования салона, то для машины данного возраста итоговая оценка неплохая. Салон просторный, хорошо освещенный и очень комфортный. Сиденья довольно прочные, имеют качественную набивку и хорошо облегают тело. Сзади имеется достаточно места для ног пассажиров, а положение водителя за рулем удобное. Пятидверный кузов практичен, а спинка заднего сиденья откидывается. Качество электрооборудования и сборки увеличивается с годами выпуска. Оборудование богатое в версиях "TS/TD" выпуска после 1990 г. Многие версии имеют очень удобное дистанционное управление магнитолой на рулевом колесе. Но те же версии "TS" и "TD" выпуска до 1990 г. имеют слабое оборудование, а гидроусилитель на них не устанавливался серийно. В машинах выпуска 1983-88 гг. плохо подогнан набивочный материал сидений, на обшивке появляются складки, плохо закреплены пластмассовые элементы и тканевая обшивка (особенно синего цвета), вибрирует панель приборов и деформируются вентиляционные окна.

Подвеска мягкая, уравновешенная, безопасная даже на плохих дорогах, хотя задние амортизаторы имеют средний срок службы. Рулевое управление точное, а гидроусилитель руля комфортный. Правда, в машинах выпуска 1983-85 гг. иногда возникают проблемы с рулевыми тягами и их шаровыми шарнирами (в 1986-87 гг. в ранее проданных автомобилях производилась гарантийная замена и тех, и других), а в машинах выпуска 1983-90 гг. - шум при работе гидроусилителя, отказы в работе его насоса. В январе 1990 г. завод-изготовитель предпринял попытку улучшения положения.

Тормозная система работает эффективно, и проблем здесь практически не возникает. Лишь в автомобилях выпуска 1983-89 гг. затруднена фиксация рычага стояночного тормоза.

Механика имеет хорошую долговечность, несмотря на некоторые недостатки. Турбодизельный двигатель - не самый надежный, а его технические характеристики ограничены. В автомобилях с 4-цилиндровыми бензиновыми силовыми агрегатами возникает утечка масла по сальнику распределительного вала после пробега примерно 80.000 км (из-за разрушения сальника). В "Рено-25" выпуска 1983-88 гг. с 6-цилиндровым моторм объемом 2,7 л после пробега 100.000-120.000 км изнашиваются кулачки распредвала, а в автомобилях выпуска 1986-88 гг. имеется вероятность растрескивания головки цилиндров.

В машинах выпуска 1983-90 гг. возможен выброс масла на элементы системы зажигания, что вызывает перебои в работе двигателя (с февраля 1990 г. устанавливается новая прокладка), а в автомобилях тех же годов выпуска с турбодизельным двигателем к моменту пробега 90.000 км возникает усталость турбокомпрессора.

В машинах выпуска 1989-89 гг. с 2-литровым карбюраторным двигателем возникают толчки при ускорении в момент открытия второй камеры карбюратора (улучшение положения наблюдается с ноября 1989 г.), утечка охлаждающей жидкости из резиновых шлангов системы охлаждения и радиатора после пробега 80.000-100.000 км, а в дизельных версиях выпуска 1983-89 гг. - отказы в работе насоса системы к моменту пробега 80.000 км. Примерно в 20% автомобилей выпуска 1991-92 гг. прокладка головки цилиндров выходит из строя после пробега примерно 100.000 км, после чего головка деформируется. В этом случае требуется замена и головки, и прокладки. В машинах всех годов выпуска с 2-литровым 12-клапанным агрегатом и агрегатом объемом 2,2 л отмечены отдельные отказы в электронике управления двигателем, разрегулировка системы зажигания (особенно в автомобилях, длительное время эксплуатирующихся в городских условиях).
   Коробка передач довольно сильно вибрирует при работе. Отмечена ограниченная приемистость версий "V6" и "V6 Турбо". В "Рено-25" выпуска 1983-89 гг. плохо прирабатываются кольца синхронизаторов коробки передач, а в машинах всех годов выпуска возникает утечка масла по выходному сальнику КПП (особенно в версии с турбодизельным двигателем). Положение слегка улучшилось в 1990 году.

Кроме всего прочего, имеется ряд недостатков в электрооборудовании. Так, в автомобилях выпуска 1983-85 гг. отмечены отказы в работе центрального замка, электростеклоподъемников (чаще всего причина кроется в кнопках управления), неполадки с электроприводом замка пятой двери. В машинах выпуска 1983-86 гг. дает неточные показания указатель уровня топлива (модифицирован в апреле 1986 года), а в машинах выпуска 1983-88 гг. имеет место дефект в электронике синтезатора речи, из-за чего возникает спонтанное повторение команд, сбивчивость выводимой информации.
 

Леонид ПОЛОЖЕВЕЦ.
ЧТО ПРЕДПОЧЕСТЬ?
Версия "ТХ" стоит не дороже, чем "GTS", но имеет двухлитровый двигатель с системой впрыска топлива при том же расходе последнего и гораздо лучших технических характеристиках.

В версии "TXi" установлен агрегат с 12-клапанным газораспределительным механизмом, резвый и экономичный. Она выпускалась с 1989 г. и имеет очень полное серийное оборудование.

Версия с 6-цилиндровым двигателем и системой впрыска топлива очень удобна и приятна в эксплуатации, но "прожорлива".

Версия "V6 Баккара" - самая роскошная.

Все версии имеют высокие технические характеристики, умеренный расход топлива (за исключением "V6") и небольшие эксплуатационные расходы для данной категории автомобилей.